4月25日，第十八届北京车伸开幕。北京车展手脚两年一届的A级车展，向来被誉为中国汽车市集发展的风向标，一直是各家车商的必争之地。

这一届的北京车展清澈被赋予了更深档次的真理，因为疫情的原因，北京车展在2022年停办。是以，4年之后回来的北京车展格外引东谈主难得。

2年时期，中国车市大变化

2024年的中国车市和2022年比拟，有了天翻地覆的变化。

还铭刻在2022年，比亚迪晓谕左证发展需要，自2022年3月起罢手燃油汽车的整车分娩。将来，比亚迪在汽车板块将专注于新动力汽车业务。当月销量仅为10.48万辆，而到了2024年3月份，比亚迪当月销量为30.24万辆，成长速率惊东谈主；2022年3月，理念念汽车销量为1.1万辆，和蔚来、小鹏汽车旗饱读很是，而到了2024年3月，理念念汽车销量为2.89万辆，也曾把蔚来和小鹏甩开，以致理念念还在2023年罢了了盈利，成为了新势力最大的赢家；2022年还有一个品牌值得点名，那等于问界，2022年开动推出新车，到了2024年3月，问界全系销量超3万辆，成为新势力销量排行中的一号选手。

天然，2024年不仅仅上述3家在唱大戏，小米汽车在雷军的携带下，成为了2024年的流量之王，风头所到之处，莫得敌手不错匹敌。3月28日小米SU7公布价钱，24小时大定冲破88898台。要知谈，这但是一个全新品牌发布的第一款车型，最低售价都栽培了20万。一晚上订单赶上友商一年的收获，不知谈到底是小米SU7的实力使然，照旧雷军的智商所致。不论怎样，小米SU7成为了2024年的流量制造机器，全观念无死角的那种。

有承诺的，就有失意的。这几年，中国车市最大的失意者等于结伴品牌。这个话题天然一直在驳倒，但是结伴品牌寥寂加快恰是在这两年。

左证乘联会2023年乘用车销量排行数据，前十大品牌中，有5家均为自主品牌，分歧为比亚迪、祯祥、长安、奇瑞等，自主品牌的年度份额达到了52%，占据了泰半市集，这在燃油车期间是不成念念象的。

结伴品牌的寥寂不仅是体目下销量上，还体目下利润上。据统计，2023年有五家主流结伴企业的利润或较2022年减少了269.27亿元。比亚迪董事长王传福此前判断，将来3-5年，结伴品牌份额将从40%降到10%。

即使在中国新动力汽车品牌里面，变化之快亦然超乎念念象。前边说过了，理念念汽车2022年还和蔚来、小鹏一样在齐心同德，同为“苦逼三兄弟”，到了2024年理念念汽车早已旧貌换新颜，成为新势力的领头羊。此外，像威马、高合，恒驰，这些在2022年尚看不出来败象，以致还贪心勃勃的。但是到了2024年，它们都被迫下了牌桌，实在是令东谈主唏嘘。

笔者念念要说的是，中国新动力汽车市集发展实在是太快。畴昔的车市是各领风 骚数十年，目下则是城头幻化大王旗，两三年的时期就足以见证一个品牌从神坛跌落尘凡。

由此，咱们再看北京车展，就有了不一样的视角和感受，北京车展不再是满眼的茁壮和喧闹，而是一幅汽车品牌盛衰史。

为了流量，CEO们依然轻易

时隔四年归来的北京车展，除了感慨，更是带来了全新的时局——以雷军和周鸿祎为代表的大佬亲身下场带流量——车企高层从幕后走到台前，冲在营销一线。

北京车展W2展馆小米汽车的展台上，一拨东谈主把现场围得水泄欠亨，东谈主群也曾彭胀到了整条过谈上，以致还站到了近邻友商的展台上，就为了一睹雷军的仪态，雷军也用“amazing”把现场敌视一次次推向慷慨。然后，他还去了多家友商展台串门，与北汽集团党委文牍、董事长张建勇巡展；比亚迪展台，与比亚迪董事长王传福合手手调换，在方程豹展台，雷军与方程豹总司理熊甜波同框，体验了方程豹豹5。此外，他还去了理念念、蔚来展台。这一刻，雷军仿佛太阳，走到那处，那处就发光，去到那处，那处就成为全场最热焦点。

在直播中，周鸿祎又对张勇建议了灵魂拷问，那嗅觉就像班主任在公开课上品评学生一样不留东谈主情，净问一些不留东谈主情的问题，似乎周鸿祎并不泄气张勇的回话。天然勇于直面问题不是赖事，但是老这样快言快语、三番五次地“针对”张勇，果然能带来流量吗？笔者示意怀疑。

周鸿祎作念得更“过分的”则是透彻放飞我方，径直坐上了东风猛士的车顶，然后等于里三层外三层水泄欠亨围满了各路东谈主马，有媒体忠实，也有展台责任主谈主员，被各人戏称为“车展最老车模”。

由于雷军热度颇高以及周鸿祎勇于放飞，这两个东谈主飞速成为北京车展首日的流量制造机，统统的传播都围着二东谈主进行，以至于黄渤、陈小春、张智霖等明星的出现也都被归拢了，这也诠释了中国新动力汽车的风向变了，居品竞争也曾称心不了现时场面的发展，需要车企大佬轻易引流。难得，是轻易地引流。

提及流量，笔者不禁念念起多年畴昔，北上广的车展最主要的流量开头照旧车模，多样无下限的操作的确劝诱多数东谈主的眼神。目下车模退居二线，CEO们却成为了主角，说的现实天然是自家企业的最新后果，但是模样或冲破惯例，或哗众取宠，一切都以获取柔和为准。

在本届北京车展上，咱们也曾看到了雷军的展台串门，周鸿祎坐车顶上，平淡里以肃肃形象出现的奇瑞董事长尹同跃以及比亚迪董事长王传福等车企大佬则是“相互串门”，长城董事长魏建军和良马集团董事长皆普策久了调换，此外，跨界CEO张向阳也来到北京车展上给各人上物理课。

仅仅不知谈，这样的引流能鼎新几许销量和柔和呢？在CEO开车门都能上热搜的今天，关于流量，消耗者还需保持感性。

庶民评车

朱华荣说，指引东谈主自己等于流量密码，“流量”等于将来指引东谈主的分娩力，车企的指引都要亲身下场，以后从我方作念起。从逻辑上看，这话说得没错。在一个充分竞争的老到市集里，车企之间比拼的不单要手艺，营销和流量雷同首要。

仅仅，当越来越多的车企一霸手，从幕后走到台前，或主动、或被迫地成为“流量网红”，CEO流量出现审好意思倦怠之后赌钱app下载，势必会引起消耗者的反感，从而形成负面影响，这详情不是雷军们信得过念念要的扫尾。

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