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《汽车工程》2024年第5期发表了厦门理工学院机械与汽车工程学院精工11-216现实室参谋遵循“MPDB工况下驾驶员姿态对毁感冒险”一文。为参谋MPDB工况下驾驶员不同姿态的畅通学反应及毁感冒险。论文建树了不同驾驶姿态下的MPDB碰撞工况。对比分析了碰撞速率为50km/h时，四种驾驶姿态下驾驶员头部合成加快度、颅内压力、最大主应变以及胸部最大压缩量等毁伤参数，罢了厘清了MPDB工况下驾驶员不同姿态的毁感冒险，为汽车安全时期参谋提供参考依据。

一、参谋布景

现时车辆拘谨系统的联想平素围绕正常驾驶姿势进行联想。然而，由于驾驶员体型和驾驶风俗互异，驾驶员一样会出现头部后仰，头部前倾，致使身体大幅度前倾等非正常的驾驶姿态。数据标明，在正面碰撞中重合率在50％的碰撞事故在总共的正面碰撞事故中占18.3%。因此，论文在MPDB工况下商量不同姿态的驾驶员的毁感冒险。

二、参谋本色

1.界说驾驶姿态：论文凭据2011款本田雅阁新车评预见划(NCAP)正面碰撞遏抑考研论述界说正常姿态，定名为姿态HN。由正常姿态的头部质心辞别向车辆前进主见挪动-100mm、100mm、200mm的位移逶迤出姿态HR、HF、BF。

图1 驾驶员4种驾驶姿态

2.仿真考研：凭据2021版C-NCAP规定中正面50%重复挪动渐进变形壁障(MPDB)碰撞考研的领域要求，论文搭建碰撞仿真矩阵。在 LS-DYNA R11. 1环境中进行了4组仿真，商量不同姿态驾驶员在正面50%重复挪动渐进变形壁障碰撞毁感冒险。

表1 碰撞仿真矩阵

3.分析仿真考研罢了：通过甚部3ms合成加快度值、HIC15、颅内压力，最大主应变等规画对驾驶员头部毁伤进行评价，选择胸部3ms合成加快度值、胸部压缩量等规画对驾驶员胸部进行毁伤评价。

三、参谋罢了

1. 畅通学反应：不同驾驶姿态对驾驶员畅通学反应由显贵影响，导致驾驶员毁伤互异显然。

图2 不同仿真工况中驾驶员的畅通学反应

2. 毁伤参数分析：

（1）头部毁感冒险：姿态HR、HN、HF、BF的头部3ms合成加快度辞别为56g、59g、95g、102g，姿态HF和姿态BF头部3ms合成加快度高于C-NCAP规定低性能限值80g。

图3 头部合成加快度弧线

表2 头部毁伤规画

姿态HF的驾驶员头部会在安全气囊皆备膨大前与安全气囊战斗，头部会受到安全气囊的犀利冲击，颅内压力高达474 kPa，高于重度脑毁伤阈值 102%；姿态BF的驾驶员头部受到安全气囊的冲击愈加犀利，颅内压力高达744 kPa，高于重度脑毁伤阈值217%。

表3 脑组织毁伤规画

（2）胸部毁感冒险：四种姿态的胸部合成加快度峰值互异较小，峰值均出当今75ms时间左右，全体呈现先高涨后下落的趋势。驾驶员的心肺压力会跟着胸部与主见盘距离的减小而减小，比拟姿态BF，姿态HR的腹黑和肺部的压力辞别跳跃29%和43%，均雄伟于毁伤阈值，均有较大毁感冒险。

图4 胸部合成加快度弧线

表4 心肺器官及肋骨云图

四、改变点与意旨

针对MPDB工况下驾驶员不同姿态的畅通学反应及毁感冒险问题，论文选择C-NCAP规定中新增多的碰撞工况，聚合不同姿态的驾驶员张开参谋，厘清了不同姿态的驾驶员在MPDB工况下的头部和胸部的毁感冒险，具有弥留的表面意旨和工程期骗价值。

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