你说靠得比北京天津还近，结果旧金山和洛杉矶这两地，搞起来像两国一样，彼此之间飞一个小时，像吃饭一样简单。你想想，650公里，一个小时的飞机，几分钟的安检、登机登好，出机场就能一脚踏到另一个城市。可笑的是，美国偏偏不搞高铁，非得让成百上千的人每天花一两个小时在飞机上折腾。
我刚查了数据，旧金山的三个机场里，最繁忙的San Francisco国际机场每天飞出飞入的航班就接近2000架次，洛杉矶的四个机场，航班更不用说。这不，就算不用高铁，靠飞机也能串得动，天天十分钟一班，那叫一个密集。美国当年大规模铺设高铁的想法几乎成了“传说”。别想了，因为美国的航空公司和波音早就铁了心，把这块蛋糕吃得死死的。国家再有钱，搞个国铁，几百亿美元，没戏。
这事儿我查了很多资料，1980年代美国要搞高速铁路，预算甚至超过了400亿美元（来源：美国交通部报告），结果全都烂尾了。原因不知道别人都知道——亏得慌。成本高，收益低，民众都喜欢飞机。你说这钱投进去等于往火里投，等死不是笼统的说法。航空公司靠低价机票占便宜，飞欧洲都能搞到50美元票价，低得让你不相信，哪还会去做高铁？美国航空业那叫个强大，靠这些赚翻了。
我还发现一个趣味点，波音可不是吃素的。美国给它们提供了大量补贴，还把研发利润的留存权都拱手让给了股东。没事儿就“打压”其他的高速轨道公司，美国铁路行业早就被航空公司垄断得死死的。建一条高铁要投入几百亿甚至上千亿，维护费还高得吓人。你看纽约到波士顿那条，新建了几英里，烂尾了，纽森州长还腐败案缠身。美国的高铁线在很多地方都亏得不可开交，投资者入场成本太高，回报率低得离谱。
美国一直都嫌这个事儿麻烦，根本不愿意给高铁铺路。还在折腾各种“合作项目”，但没任何实质性突破。洛杉矶也是，买了不少动车组，规划设计出来，施工一半就停工。为什么？建得贵啊！一英里的成本高出中国很多倍，搞个铁路路线花费几倍的钱，运行维护费用还比飞机贵几倍。你用公共钱，那是一块肉，私人资本就得伤脑筋了。
我查了个最新的行业报告，2018年美国全国铁路运营亏损已突破70亿美元（来源：美国交通企业联盟）。不是说铁路不重要，而是这帮资本不愿意赌这票，他们早就习惯了航空的“轻巧”和“灵活”。搞一条高铁，得绕开私人航空巨头，得靠补贴，而且补贴的钱最终还不是由我们纳税人支付的。
见过一些分析说，未来美国可能也会“试水”高速轨道，但基本没戏。你说这不奇怪吗？谁愿意在已经尘封的产业链里拼死搏斗？航空业利润爆表，波音股价去年还冲到历史新高，根本没必要冒这个险。除非国家强硬出手，否则谁都知道这个盘很难吃到。
美国这场“高速铁路梦”不追究花费与收益的微妙关系，而是被一整套利益体系绑死了。资本、官员、航空公司、波音……这些利益早就绑定成一块铁。高铁在美国真的只是个“幻想”吗？不是啦，说白了，就是成本太高、收益太低，谁敢瞎折腾？
你说让美国人用一半的钱搞高铁，能不能改善一下交通？我觉得可以，但恐怕没人会在这场“利益博弈”中赢。美帝的交通问题反倒变成了利益的缩影：多花钱少赚，还是用飞机便宜又快。这就是现实。
我就想不明白，偏偏很多人还觉得美国可以靠创新引领世界。早就这么多年了，跑能源、科技、交通，结果除了航空公司赚得盆满钵满，其他都在走弯路。更别说，买了那么多动车组，后来都烂尾，想修个高铁都像在跟“讨价还价”。你说，这个钱是不是白花了？还是说，这个梦注定要碎？
你说，咱们国家搞了高铁那么多年，虽然也亏了不少，但毕竟人的理念是“少亏点”，要不然几百公里跑一两个小时，搁那美国几百年都弄不好。这差距到底在哪？不是技术难事，是利益的堰塞湖，阻着一切变革的脚步。比起美帝把一切都绑成利益共同体，我们实际上还在学习怎么不要这个套路。
结果呢，飞机随意跳跃，航班密集，“方便”二字压倒一切。真让人怀疑，美国的未来还会再建个高铁吗？还是说，干脆全靠飞机飞遍天下，毕竟这才是他们擅长的。
再想想，难不成我们这个国家的“高速梦想”，也是因为还没遇到那个会赌这盘大钱的“资本大佬”？
这世道真是，说白了，就是一场利益角逐罢了。你看那些空头支票，能兑现的早就被败光了。美国的高铁线路要真建成，能不能少点飞机飞行的繁琐？或者，根本就只能继续泡在“划算”的飞行中？
真不知道美国人醒醒的时候，还会不会试着在这种“鸡和蛋”的利益链上找到破绽。反正我觉得，要是真图方便，早就搞了。结果那层纸早扯破了，剩下的就只是一堆空想而已。
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